通豪触摸显示屏生产厂家解析智能手机与车联网的密要性

   触摸显示屏生产厂家生产的触摸显示屏虽然只是所有触控设备的一个配件，但它时刻都关注着相关市场行情，比如，触摸显示屏生产厂家客户所生产的智能手机与车联网这艘友谊的小船，市场天枰调稳了智能手机与车联网在我们如今的生活中所占据的市场地位。一方被用户时刻握在手中，阅览着互联网模式下的平民经济，一方被用户时刻念在心里，憧憬着车联网模式下汽车将有的智能未来。两者处在一个平行的发展世界里，除了某些可放在同一个天枰上的相同点，基本互不相关。

触摸显示屏生产厂家认为智能手机智能手机始终是一个电话，车联网里面蕴含着智能手机的很多互联网属性，却尽好是不要以之为载体曲解车联网在行车旅程上的基本定义。当然，也不是说智能手机与车联网不可以有更多的交互连接，我认为应该是在不让驾驶者分心，不让行车安全受到影响的可控范围内实现智能交通未来

同属互联网定义的某些范畴中，又都同时被定向在软件架构的系统前提下，智能手机与车联网但凡有一方偏离了正常的市场轨道就可能会让智能交通的小船翻入这片红海之中。而智能交通以数据与信息为基础挂牵的行车安全、交通负荷、道路救援等问题都是现在急需解决的，并在未来尽量不要出现什么问题的。

　　触摸显示屏生产厂家认为这又陷入了一个市场矛盾之中。车联网、智能交通被冠以千亿级的市场红海，引得众多侠客们在这个江湖上比艺角逐。而智能手机所培养的用户习惯让用户们正逐渐忘却附着在智能车载硬件身上的车联网可能为他们带来的日常受益，加之目前的车联网产品不够完善，互联网公司多领域的市场渗透在手机、汽车身上辗转迂回，本来已经细分的不同市场模块已开始被统一到一个不属于自己的整体市场概念里。用户在选择机制的天枰里失去了平衡，智能手机与车联网的友谊小船也就翻到了这片不知名的海域中。

　　同时带入的还有另一个问题，那就是在系统规划层次基本相仿并延展到可影响行车安全的层面后，智能手机与附带着车联网性质的智能车机究竟哪一方才是用户的明智之选？如果以不同的功能划分暂时解决了这个难题，在某些时刻出现困难并需要两者协同解决的前提下，一心二用是不是又偏离了本来想要为用户带去的行车安全或其它可能出现的问题？

　　不管你是否认同，触摸显示屏生产厂家认为智能手机与车联网目前都已经被归到了一个不伦不类的市场内，至少在系统层次不够严谨分明，车联网属性不够明确，在手机、汽车之上混乱如糟、不专于心的前提下，笔者是这么认为的。

如后装翼卡车联网一样的一键通解决方案，如阿里YUNOS一样的系统模型搭载，如前装特斯拉一样的大屏系统构想等等应该一体化的出现在前期智能交通的基础搭建层面，而到了未来的市场普及层面，才应该继续沿用模块化的市场细分。

那么，智能手机与车联网的友谊小船也是需要用到触摸显示屏生产厂家的触摸显示屏的，一般车载触摸显示屏发展到用10.1寸触摸显示屏。

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